למרות שבשנים האחרונות ניכרת עלייה של מודעות הציבור לנהיגה בטוחה, לצד הגברת פעולות האכיפה של משטרת ישראל והחמרת הענישה בבתי-המשפט נגד עברייני תנועה - המספרים עדיין מפחידים וכואבים. אם כי בעשור האחרון חלה ירידה משמעותית במספר נפגעי התאונות השנתי, עדיין מדובר במאות הרוגים ובאלפי פצועים, שחלק לא מבוטל מהם נשאר נכה לצמיתות. המאבק בתאונות הדרכים חייב להימשך, וביתר שאת.
הגורמים לתאונות הדרכים:
שני הגורמים העיקריים לתאונות דרכים הם: הגורם האנושי, קרי הנהגים והולכי הרגל, והגורם התשתיתי – הכבישים, ובמידה מסוימת, המצב המכני של הרכב.
-
הגורם האנושי - הדומיננטי מבין השני הגורמים
מרבית התאונות מתרחשות בגלל רשלנות, טעות בשיקול-דעת, נהיגה חסרת אחריות וכדומה. מדובר באי-ציות לחוקי התנועה תוך סיכון עצמי וסיכון נהגים אחרים בכביש, נהיגה תחת השפעת אלכוהול או סמים, נהיגה במצב עייפות וחוסר ריכוז, פעולות המסיחות את הדעת מהכביש (שימוש בטלפון נייד ללא דיבורית, קריאת מסמכים, הפניית המבט לאחור וכדומה).
לרוב, אלו הגורמים לתאונות קשות עד קטלניות, המסתיימות בהרוגים. אך גם נהגים מן השורה, ללא מודעות וערנות וחסרי תרבות נהיגה, מעורבים לעיתים בתאונות.
בנוסף, מהירות התגובה של הנהג ויכולת קבלת ההחלטות שלו במצבי סיכון שונים, משפיעים במידה רבה על סיכוייו להיות מעורב בתאונת דרכים. אך האוחזים בהגה אינם האשמים היחידים. הולכי-רגל אשר מתפרצים במפתיע לכביש, או חוצים כביש במקום אסור, וכן רוכבי רכב דו-גלגלי לסוגיו שאינם מצייתים לתמרורים או לרמזורים, גם הם חלק מהגורם האנושי לתאונות דרכים. -
הגורם התשתיתי
כבישים רבים ברחבי המדינה נחשבים לכבישים בדרגת סיכון גבוהה. מדובר בדרך כלל בכבישים שנסללו לפני עשרות שנים, ומאז לא הותאמו לצרכי התחבורה המודרניים. בדרך כלל אלו כבישים צרים, במקרים רבים בעלי שוליים צרים מאוד, ללא אמצעי הפרדה ובמצב תחזוקתי רעוע. חלקם מוגדר "כבישים אדומים", כלומר, כבישים בעלי היסטוריה עשירה של תאונות דרכים קטלניות.
הגידול המתמיד במספר כלי הרכב הנעים בכבישי ישראל, מגביר את נפח התנועה ואת העומסים על צירי התנועה המרכזיים, דבר שמתבטא בהכרח בגידול במספר התאונות. בעשורים האחרונים פועלת מע"צ (כיום היא נקראת החברה הלאומית לדרכים) לשיפור ולהרחבה של אותם כבישים צרים ומסוכנים, שחלקם מהווים עורקי תחבורה מרכזיים. הבעיה העיקרית: קצב העבודות אינו מדביק את קצב הגידול במספר הרכבים. בנוסף, פועלים משרדי הממשלה הנוגעים בדבר לפיתוח ולסלילה של דרכים בין-עירוניות חדשות, במטרה להפחית את עומסי התנועה ולהגביר את הבטיחות בדרכים.
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים
בשנת 2007, ביוזמת משרד התחבורה, החלה לפעול הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. המטרות העיקריות שהציבה לעצמה הן: הקטנת מספר תאונות הדרכים ומספר ההרוגים בכבישים, עיצוב אסטרטגיה לאומית לבטיחות בדרכים, סיוע ותמיכה בהנחלת תרבות נהיגה בטוחה.
הרשות משתפת פעולה עם יתר הגופים הקשורים לנושא הבטיחות בדרכים, כמו משטרת ישראל, משרדי הממשלה הרלוונטיים (תחבורה ותשתיות), חברות הביטוח המעניקות כיסוי לנזקי גוף ורכוש שנגרמים כתוצאה מתאונות, באמצעות ביטוח רכב שהן עורכות, וגופי חילוץ והצלה. בנוסף, הרשות מפעילה מערך הסברה להעלאת המודעות הציבורית לנושא הבטיחות בדרכים. מערך ההסברה מתמקד בנושאים בעייתיים, החל מנושא רמת הבטיחות בנהיגה ועד לנושאי ציות לתקנות ושינוי תרבות הנהיגה בישראל.
פרט לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, קמו בשנים האחרונות עוד מספר אירגונים שרתמו עצמם למאבק בקטל בכבישים, ובהם: אור ירוק (העמותה לשינוי תרבות הנהיגה בישראל) ובטרם, האירגון לבטיחות ילדים, השם דגשים על נושאי בטיחות ילדים בשעת הנסיעה.
מבוטחים בביטוח הרכב של הפניקס
אם אתם מבוטחים בביטוחי הרכב של הפניקס, וחלילה נפגעתם בתאונה או רכבכם ניזוק כתוצאה מתאונה, תטופלו באופן יעיל ומסור על ידנו.
לדרכי הפנייה לחצו כאן
עוד בנושא
החברה עושה מאמצים בכדי לוודא שהמידע המוצג בכתבה הינו המידע השלם והמדויק, אולם עשויים להיות שינויים ו/או להופיע בכתבה אי דיוקים ו/או שגיאות. הסתמכות על המידע הינה באחריות עושה השימוש במידע בלבד. החברה לא תישא באחריות כלשהי בגין כל נזק ו/או הפסד מכל מין וסוג שהוא העלולים להיגרם, בין במישרין ובין בעקיפין, כתוצאה מהסתמכות על מידע זה. האמור בכתבה אינו מהווה תחליף ליעוץ משפטי או כל ייעוץ אחר המתחשב בנתונים ובצרכים המיוחדים של כל אדם. הפניקס חברה לביטוח בע"מ.
